汽车的到来，带来了交通的便捷性，从而提高了时间的办事效率，拉动了内需，催生了许多新的产业，带动了科技的革命，但同时也带来了环境的污染。对于汽车尾气的排放，我国全面实施重型柴油车国六排放标准，以进一步强颗粒机化排放源头控制，减少尾气污染。很多车企为达到标准率先搭载了颗粒捕捉器，以满足国六标准，那颗粒捕捉器是什么呢？工作原理又是什么呢？下面我们就来一一解答一下。
优秀的工作原理
首先来看看颗粒捕捉器的工作原理。颗粒机当尾气进入，碳堆积在过滤器内之后，通过两个压力传感器的压力差即可检测到堆积的碳，颗粒捕捉器单元便开始对碳进行处理。首先，发动机控制单元（ECU）增强膨张行程中的燃料后喷射，通过后燃现象使流入排气歧管的颗粒机尾气温度上升200～250℃，提高到300～350℃，同时，略微增加尾气中未燃状态的碳化氢，使其流入排气歧管。进入颗粒捕捉器单元的未燃状态碳化氢被氧化催化剂氧化后产生热量，其结果是使尾气温度上升100颗粒机℃左右，达到450℃。
再生的原理
对于颗粒捕捉器再生，车企针对国六车型在说明书上都有标注。在使用层面，需要车主维持一段高速巡航，当车辆时速超过100公里时，排气温度将超过700℃，满足燃烧条件，尽量避免颗粒机长期短途、长期拥堵的工况。此外，姚春德与宋健共同指出，企业增加颗粒捕捉器后，需要对整车动力系统进行重新标定，发动机需要配合GPF标定，在车辆上形成整体的协同。在四位专家看来，颗粒收集器堵塞并不是个大问颗粒机题，与车辆使用工况、车主行为存在关联，定期清洁、维修、更换可以避免问题产生。
再生开关的设置
最后来了解一下颗粒捕捉器的再生开关。在DPF指示灯点亮之后，提示DPF系统需要进行驻车再生操作。司机需选择合适颗粒机的、安全的地点，同时务必检查确认整车车速为0，油门踏板、刹车踏板没有踩下，且手刹已拉上，在以上整车状态检查完毕后，然后按下DPF再生开关，触发驻车再生。在驻车再生过程中发动机会怠速提升，以此来增加DO颗粒机C上游排气温度，在DOC上游温度达到后，通过HC喷射系统进行再生排气温度控制将DPF上游排气温度控制到再生温度600℃左右，使得DPF内累计的颗粒充分燃烧掉，经过驻车再生设定的再生时间（ 约30min颗粒机 ）后，再生过程完成，DPF指示灯熄灭，发动机怠速恢复到正常怠速。
总的来说，颗粒捕捉器的使用是非常合理的，是科技发展的结果，不仅响应的国家的号召，还对环境起到了很好的保护作用，值得称赞！
